我們都知道，不論開車還是坐車，都要系好安全帶，關乎生命的都是頭等大事，然而一個奇怪的現象卻令人感到詫異。
為什麼坐飛機時，需要系安全帶，而坐高鐵時，卻沒有安全帶？
以空難死亡率來講，飛機一旦在萬米高空發生事故，死亡率無限趨於100%，既然如此，系不系安全帶又有什麼分別呢？
再者，以我們駕駛、乘坐私家車的經驗來看，在陸地上發生碰撞時，安全帶能牢牢固定住身體，不至於被甩出去，但高鐵卻連個安全帶都沒有，這是為什麼？
飛機為什麼要系安全帶？
當外界風速或風向突然發生水平、垂直方向的變化時，會影響飛機的升力，氣流大小跟影響飛機升力大小呈正比，特別是在飛機起飛、降落和穿越雲層時，飛機都會發生一定程度的顛簸。
飛機在航行到一定高度後，不可避免的會受到氣流影響，即便豔陽高照的晴天，也會出現不可預測的顛簸，並且顛簸發生的概率，會受到氣候變化的影響，但即便是全球最先進的顛簸預報和探測系統，都無法提前預測晴空顛簸發生的時間和地點。
雖然目前全球的飛機，都可以在短時間內通過下降幾百米高度的形式來躲避顛簸，並且飛機的結構和零部件，也足以正面對抗氣流顛簸，但乘客所需要面對的危險卻要大很多。
從國際航空運輸協會的統計數據來看，每年商業飛機遭遇的顛簸次數高達約5000起， 而乘客面對顛簸最好的辦法，就是系好安全帶。
咱們假設一下，當飛機急速下降，如果沒有安全帶固定身體，人體的頭部會受到撞擊，輕則痛一會，重則不排除當場死亡的可能性。
此外，飛機在顛簸時，乘客頭頂的行李也會跟著一起顛簸，例如2019年5月6日，英國航空一架波音777計劃從飛往佛羅裏達州，結果途中遭遇顛簸，行李艙被撞擊損壞後，大量行李砸落下來，導致14人受傷。
所以，即便空難死亡率出奇的高，但由於飛機所在環境的不穩定性，導致乘客如果不系安全帶，受傷的可能性將大幅度提高，為了保障乘客除了飛機事故以外的安全，系好安全帶是有必要的。
為什麼時速高達350公裏的高鐵，卻不需要系安全帶？
有人說，高鐵系安全帶不舒服？
別笑，還真有這回事，芬蘭在1999年對一條高鐵做過測試，加裝了271套安全帶後，絕大多數乘客反應，乘坐高鐵時系安全帶影響體驗，不舒服所以拒絕系帶。
但是在安全面前，舒適度是小事，真正導致高鐵不配備安全帶的原因主要為「安全」。
這不是一句廢話，高鐵不配備安全帶，反而有助於提高乘客安全性，首先，高鐵很難發生事故，中國高鐵技術水平世界第一，硬幣在時速350公裏的複興號上仍然能保持穩定性，而且列車的加速、降速幅度是逐層緩慢增加或遞減，不會出現飛機那樣突然性的顛簸。
此外，高鐵在軌道上行駛，無砟軌道上沒有障礙物，前後方的軌道上也被高鐵系統嚴密監測，很難出現兩輛列車相撞的情況。
既然硬幣在高鐵上的穩定性都如此之高，我們坐在座位上，完全也不會感到顛簸，這跟乘坐飛機是兩個概念。
重要的是，我國有關部門在夜間會對高鐵進行檢修保養，鐵路、電網也是如此，所以咱們乘坐的高鐵，每天的安全系數都非常高。
但凡事也不能說絕對，有些自然災害是無法預測的，而很多高鐵路線都要穿行在大山中，一旦發生泥石流等塌方，就會對高鐵軌道造成沖擊，列車有可能發生事故。
此時，我們第一時間聯想到的是「轎車撞擊」，在系好安全帶和安全氣囊的情況下，也不敢保證能安全脫身，而且列車的時速要遠高於汽車，此時的撞擊該怎麼辦。
由於高鐵系統的特殊性，導致鐵軌在很長一段距離內，都只有一輛列車，遇到塌方等情況可以進行有效減速，如果實在避之不及，撞擊到了上體或因石塊導致脫軌，人體也會因慣性受傷。
雖然高鐵沒有安全帶，但高鐵的座椅屬於「安全防撞座椅」，能承受較大幅度的沖擊，人體和防撞座椅相撞後，所受到的傷害並沒有想象中那麼大。
更重要的是，一旦列車廂體遭遇擠壓，在沒有安全帶的情況下，乘客可以使用破窗錘，迅速逃出來，變相提高了生存能力，而一旦前後座椅因撞擊被卡住，安全帶設備受損的情況下，很容易出現安全帶「卡死」等情況，反而不利於迅速脫身。
歐洲鐵路部門曾經也考慮過是否要加裝安全帶，於是他們對鐵路事故進行了深度分析，發現在縱向撞擊的情況下，因安全帶獲救的人數為11人，而因安全帶固定，失去逃生機會的人數高達88人，所以看似不合理的背後，實則完全可以解釋的通。
總結，「高鐵配備安全帶的弊大於利」，所以不僅是我國，其他國家的高鐵也是如此。
