渤海是中國的內海，三面環陸，在遼寧、河北、山東、天津三省一市之間。古人田肯有言：「齊西有濁河之限，北有勃海之利」。可見在齊國時期，黃河和渤海就有極強的戰略意義。
黃河遇到渤海，一個是華夏五千年文明的象徵，一個是經濟發展的制高點，一個帶沙入海，一個不願被填滿，難道就不能兩全其美嗎？
黃河入渤歷史畫卷
相傳在春秋戰國時期，黃河流域的生態環境相對較好，森林覆蓋率也高，河水相對清澈。後來各個朝代在大興土木時，就地取材，導致了黃河兩岸水土嚴重流失，到了新中國成立之初，黃河的自然生態已經相當脆弱了。
北宋末年至南宋初期，黃河曾發生南泛，改道侵泗奪淮入海，隨後再次北徙山東利津入海，也就是今天山東省東營市境內流入渤海。有資料顯示，在我國有記載的歷史中，黃河就曾改道26次，決堤上千次，被認為是世界上最難治理的一條河流。
幾經滄海桑田，黃河河床逐漸被抬高，形成了世界著名的「地上河」奇觀，黃河水也不斷衝運著泥沙，奔流入海。以前，黃河的含沙量是相當驚人的，每方黃河水就含有35公斤泥沙，每年向渤海「輸送」的泥沙就達16億噸，什麼概念呢，以50噸的卡車運沙，每天1000車次填海，需要工作320天。
另一方面，渤海屬於淺海，面積只有大約7.7萬平方公里，平均深度18米，在黃河、海河、灤河、遼河的泥沙的常年「灌溉」之下，海床拔高，環海陸地面積增多。從春秋時期到現在，渤海的海岸線已經向外延伸了差不多100公里。從地圖上看，渤海確實小了一圈。
引「黃」入「黃」不如徹底治沙
從經濟角度來說，渤海海域具有大量油氣資源，繁忙的港口運輸，豐富的漁業資源，極具誘惑的旅遊業和海洋產業。既然填渤海不划算，那麼能否改道黃河至黃海呢？
黃河改道，古已有之。從南宋初年到清咸豐五年期間，黃河的入海口大部分就位於黃海海域，1855年，黃河決堤，從此改入渤海，持續至今。如果黃河再次改道從黃河入海，不但工程量巨大，投入驚人，而且還不會帶來任何經濟效益，反而影響黃河下游灌溉生產。
新中國成立以來，我國逐年加大了黃土高原防風固沙，植樹造林，黃土高原的水土得到了根本性的改變。黃河整個流域生態環境也的到了極大重視和維護。
黃河泥沙逐年減少，對渤海海域的泥沙影響也在逐年減小。有意思的是，據相關資料表示，渤海的地殼一直在下沉，因而有效地緩解了渤海泥沙堆積問題。另外，由於海水侵蝕作用，黃河三角洲陸地面積還出現了負增長70平方公里的現象。因此，讓黃河改道，不如徹底根治黃河，讓黃河流域水更清，樹更綠。
